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而若以上市后的最低价计算,51只科创板个股中,已有6只个股在盘中跌破发行价,破发率一度逼近12%。值得一提的是,从上表中的发行市盈率、行业市盈率(TTM)对比可以看出,除中国通号(688009)以外,其他10只破发“濒危”股的发行市盈率显著高于行业平均市盈率。其中,久日新材的高估程度最为明显。

除了共享单车之外,共享汽车也面临押金难退问题。据媒体报道,近日,大量用户在微博等平台投诉北京一家共享汽车公司,称1500元的共享汽车押金无法正常退还,有用户的退款时间已长达近三个月。“共享汽车一般是电动车。共享单车成本较低,至多不过几百元,而共享汽车与无门店的汽车租赁相类似,首先是无门店按照次数租赁的押金问题应该如何解决;其次是车辆定损也成为问题,传统汽车租赁行业还出现过偷车现象;最后是停车问题,多数消费者愿意使用网约车或者出租车,其中一个很大原因是没有地方停车、停车费高昂等,如果共享汽车的停车费过高,其费用也是问题。共享汽车的前途不好说,影响其发展的因素太多,很难在短期内克服。”傅蔚冈说。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为,押金难退实际上是一个问题的两个方面。首先,退押金难涉及人数过于庞大。监管部门在《侵害消费者权益行为处罚办法》中明确要求在15个工作日退还押金,超过15天视为拒绝退还。有关部门依法介入是没有问题的。“其次,这件事情也给我们提了个醒,现在采取的措施都是亡羊补牢,出现问题之后采取措施已经有些晚了。以后再遇到类似问题,有关部门可以考虑提前介入。例如,押金是否可以打入政府监管的第三方账号,不能将企业自由资金与押金预付款混为一谈。对于类似市场发展过程中涉及人数较多的问题,应该有一个应急机制,根据具体事件采取不同应对方式。”朱巍说。

对于ofo押金难退的问题,中国电子商务研究中心主任曹磊建议,对于押金问题,首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制,设立专用账户用于押金退还;其次,共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入,鼓励对于信用系数高的市民免收押金;最关键的是,要规范押金使用,保障资金安全。另外,可以在监管下允许共享单车平台拿押金用于商业投资,但要限制比例。

上述股份行相关人士透露,招行对这一接口时断时开,大部分时间不能完成出入金。“原因不言而喻。”华东一家城商行人士林园(化名)也告诉21世纪经济报道记者,他绑定的借记卡向直销银行账户转账每次限额1000元,导致直销银行的操作体验很差。“原本直销银行问世的时候都打着超级账户的概念,可以打破银行间的壁垒,各行希望通过直销银行去拓展他行的客户。但一些零售客户较多的银行往往比较吃亏,做一些限制其实也很能理解。”

“卡拉威在配合我上做了许多,”魏圣美说,“他们搜罗档案,为我找到了11号木。我从来没有打过这么高角度的木杆。11号木能打180码,与我的五号铁距离一样,可是比起刀片球杆来更容易击打。9号木则取代了我的4号铁木杆,能飞190到195码。”金寅敬与魏圣美一样,都在风暴来临之前完成比赛。“6个洞之后,5只小鸟,我真的很喜欢,实在太棒了,可是我努力不想过头,每次只专注于一杆,”金寅敬说,“景观很震撼,因此一边观赏美景,一边努力盯住自己的球。可是谈到天气,我今天十分幸运。”

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